Cette page date de fin 2008 et beaucoup de choses ont changé
depuis...
Le tandem PINO TOUR
de Hase (année 2008)
Vous
trouverez sur cette page quelques modifications faites sur le tandem "Pino
tour" du constructeur Hase
que je tiens à faire partager.
En
introduction sur le Pino Tour, je vous invite à visiter ce site :
http://vin.vallet.free.fr/Hase_Pino/ (Un site assez détaillé
sur le Pino).
1ère modif : LE GUIDON AVANT
L'intérêt :
- se passer la conduite du vélo tout en roulant et permettre au conducteur
arrière de lâcher le guidon pour se moucher, manger, etc.
- permettre à la personne avant d'apprendre la conduite du vélo
couché avec une assitance de la personne derrière (qui pourrait
rattrapper les pertes d'équilibre).
Je me suis aperçu (en testant),
qu'il est possible d'installer un guidon à l'avant du Pino Tour. La
personne à l'avant peut ainsi piloter le Pino, seule ou accompagnée
(c'est très pratique lorsque l'on roule seul pour diminuer la prise
au vent). Un problème, la conduite ressemble beaucoup à celle
d'un vélo-couché et la conductrice (qui n'a jamais fait de vélo
couché) n'arrivait pas à tenir l'équilibre. J'ai donc
rapidement enlevé ce guidon (ou bien il aurait fallu que ce soit moi
qui pilote à l'avant et cela n'aurait pas été pratique
pour les commandes de vitesses/freins. Cela aurait aussi beaucoup abimé
l'axe du pédalier arrière qui aurait été tiré
des 2 côtés par ma traction trop puissante, voir plus bas "AXE
du pédalier arrière"). Je vous présente tout de
même quelques photos :
Mon système de fixation n'était pas non plus très solide
car l'axe de mon guidon (récupé sur un vélo classique)
était beaucoup plus petit que l'axe de la fourche du guidon. Cela entrainait
donc un peu de jeu dans la fourche avant. Et par la suite, le système
d'attache du guidon a plié.
2 - Le REGLAGE DU TENDEUR DE CHAINE
en un clin d'oeil (photo prise depuis l'avant du vélo) :
Il suffit
de remplacer l'axe avec écrous de Hase par une vis de réglage
de selle d'un vélo d'enfant (mais avec une longue vis, vérifier
avant de la monter pour ne pas abimer le pas de vis). A noter aussi que si
le pas de vis est cassé, on peut toujours remplacer cette vis par une
vis + écrou de fixation rapide de roue avant (la longueur correspond).
Cet endroit n'est donc pas un point faible pour une très longue randonnée
de plusieurs années...
Au passage, on se demande à quoi pensent
les fabricants/monteurs de Hase pour ne pas y avoir pensé, à
cette manette rapide !?
3 - Un PORTE BAGAGE vraiment solide
avec porte bidon de 5 litres :
J'ai
rapidement fabriqué un porte bagage plus solide que celui livré
(petites barres d'alu hyperfragiles à 100 € l'option...) afin
de pourvoir y fixer, en bas, un bidon d'eau de 5L et aussi écarter
la fixation des sacoches pour pouvoir y farfouiller facilement tout en roulant
(c'est un confort que j'avais sur mon vélo-couché du tour du
monde) : (http://tourdumondeenbent.free.fr/).
Vous
remarquerez la fixation directement sur le support arrière du siège
(ce qui rend le tout beaucoup plus résistant). Au niveau poids, nous
passons tout de même d'environ 300g (le porte bagage en alu que fournit
Hase) à 1,4Kg. Mais comparé à 50Kg de bagages et surtout
aux 190Kg avec les 2 passagers, ce kilo en plus est dérisoire.
On peut y mettre l'une derrière l'autre
2 grosses sacoches Ortlieb : photo.
A noter que le porte-bagage arrière
à 40€ de Hase n'est pas non plus très solide et surtout
irréparable lors de grande randonnée, car en alu... (rien que
le frottement du plastique des sacoches l'entaille déjà !)
4 - Système de BEQUILLE :
Nous
n'avons pas pris l'option "béquille" de Hase (à 190
€ ! pour 4-5 barres de métal...), car j'ai une astuce (depuis
mon tour du monde) qui fonctionne très bien dans toutes les positions
: utiliser une chambre à air pour bloquer un frein (rôle de frein
à main) et un bâton sur lequel poser le vélo (rôle
de béquille).
5 - Des CALE- PIEDS faits maison :
Expérience
acquise aussi durant mon tour
du monde, je réalise des cale- pieds moi-même afin de les
faire plus grand (et aussi d'y loger une petite plaque de bois qui redresse
le pied de ma compagne et supprime ses problèmes de genou ; cela fonctionne
impeccable).
6 - Le Guidon arrière pour un
grand :
J'ai
tout de suite eu des problèmes importants avec le guidon de Hase. Mesurant
1,90m, j'avais une position très courbée et désagréable
sur ce vélo, notamment parce que les bras du guidon ne peuvent pas
se relever bien haut et aussi parce que la position des poignées de
commande casse les poignets du pilote. J'ai donc tout changer et y mettant
des barres plus longues et tournées vers l'intérieur plutôt
que vers le haut.
APRES :
Une
astuce pour pouvoir modifier le réglage du guidon tout en roulant
: ne pas serrer trop fort les bras du guidon. De même pour toutes les
manettes de freins/dérailleurs : si vous ne les serrez pas trop fort,
en cas de choc/accident, elles bougeront au lieu de casser. A noter que le
système de Hase, qui permet de faire pivoter l'ensemble du guidon d'avant
en arrière est à serrer fortement car il prend vite du jeu.
On remarquera
que j'ai abandonné les vitesses indexées qui ont été
remplacées par des manettes on ne peut plus simple (et vraiment pas
cher!). C'est encore une habitude que j'ai prise durant mon tour
du monde, après mille et un problèmes : dilatation du cable
entre la nuit (jusqu'à -16°C--> cable bloqué) et le jour.
Très fortes pluies avec boue qui bloquaient tout le système,
etc. Lorsque le cable casse au niveau de la butée de plomb dans la
manette (et c'est toujours à cet endroit que cela casse), on peut remplacer
la butée par un domino d'électricien et ainsi réutiliser
le cable presque à l'infini. Moralité : vive la simplicité
!
7- La poche à eau :
Pour
fixer ma poche à eau de 3L, j'ai fabriqué un petit bâti
en bois que j'emboite dans les tubes du siège. Puis je mets deux boulons
dans lesquels rentrent les oeillets de la poche à eau. Après
avoir verni le tout, il faut aussi prendre la peine de mettre du chatterton
au niveau des tubes d'acier du siège afin que l'eau ne s'infiltre pas
(d'autant que le bois fait éponge...). N'essayez pas de mettre du mastic
silicone, ça ne tient pas sur le vernis.
On remarquera aussi que la poche à eau est placée dans une poche
en tissu qu'on humidifie régulièrement afin d'avoir de l'eau
froid toute la journée.
8- Le Pino en TRAIN :
Pour
prendre le Pino en train, aucun problème, cela passe même
dans les petites cabines vélos des TGV (mais si vous démontez
les bras du guidon, ça passe encore mieux). On peut aussi éventuellement
enlever le pédalier avant (ce qui permet de mettre le Pino à
la verticale et de le ranger dans les racks comme un vélo normal),
mais cela signifie aussi enlever la chaine et s'en mettre plein les mains...
Ou encore enlever la roue arrière : photo
(trouvée sur le forum
pino)
Pour
réserver sa place vélo : si vous ne l'avait pas fait lors de
la commande du billet (parce qu'on vous a dit que ce n'était pas la
peine ou qu'il n'y avait pas de fourgon ou qu'il n'y avait plus de place,
etc. comme cela nous est arrivé), sachez qu'il est toujours possible
de prendre une place vélo par la suite (même avec des billets
spéciaux : prem's, etc.). Le tout est de trouver une gare et surtout
un agent qui accepte de le faire. A la Xième tentative, nous avons
fini par trouver un gars sympa dans une petite gare qui a accepté de
nous faire la réservation vélo. Il a créé un nouveau
billet pour notre trajet, au tarif de 10€ (prix de la réservation
vélo), avec écrit dessus "vélo" et a précisé
au stylo directement sur le billet que c'était une réservation
vélo, le tout avec sa signature.
Dans
les plus grosses gares (notamment celle de Matabiau à Toulouse, qui
a très mauvaise réputation), on nous refusait systèmatiquement
ce billet vélo. Apparemment, et ce n'est pas une nouvelle si vous connaissez
bien l'entreprise, la SNCF BLOQUE, malgré une annonce contraire ("Plus
le mensonge est gros, plus le peuple le croira"...), de plus en plus
l'accès aux vélos dans les trains. Si nous ne nous battons pas,
le vélo sera bientôt interdit dans les trains... (et on verra
alors une diminution du voyage à vélo par rapport au voyage
en auto...?!)
9- AXES de pédaliers :
Au bout
de 800 Km, sans avoir beaucoup forcé dessus, l'axe arrière du
pino prenait déjà du jeu... !
Un axe arrière de tandem est doublement sollicité : par la chaine
du pédaleur avant et par la chaine vers la roue arrière :
Comme
cet axe comporte aussi le système de roue libre entre les deux pédaliers,
je me demande si la mauvaise qualité de cet axe n'est pas dû
au fait qu'Hase n'a tout simplement pas trouvé mieux. Moralité,
c'est peut-être encore une option à éviter cette roue
libre (option à 30€) et nous ne nous en servons d'ailleurs que
très rarement (sur un tandem, il est important d'être à
DEUX à pédaler pour avancer). On peut remarquer aussi qu'à
cause de cet axe avec roue libre, la jambe gauche du pédaleur arrière
est plus ouverte que sa jambe droite... cela ne risque-t-il pas d'entraîner
des problèmes physiques... ?
M'inquiétant du jeux grandissant, je l'ai
démonté et voici ce que cela donne :
(plan
Hase)
Le déserrage des bagues de plastique sur
les côtés fût très facile (mauvais serrage de Hase
?). Je m'apercois que de l'eau est entrée et semble avoir rouillée
les métaux... Mais heureusement ce n'est qu'en surface et cela disparaîtra
après un bon nettoyage (avec une brosse à métal fine).
Le cadre (d'acier) n'est pas touché.
Comme je le craingnais, l'axe est effectivement
très spécifique (impossible de trouver ça à l'autre
bout du monde... et dans 20ans ?).
Cet axe est fait d'une seule pièce et est équipé d'une
fixation spéciale pour visser la roue libre (tout comme les roues libres
sont visées dans un moyeu de roue arrière). Notons au passage
qu'il faudrait aussi les clés spéciales pour démonter
cette roue libre...
6.835cm,
c'est la largeur du cadre au niveau de l'axe. L'axe mesure 13.21cm de longueur.
En plus d'un circlip sur le côté
droit (alors que sur le plan ci-dessus il est au milieu), un tube d'aluminium
permet aux 2 roulements (facilements démontables) de ne pas bouger
vers le centre. Ce tube glisse assez facilement.
Finalement, la qualité de l'axe n'est peut-être
pas si mauvaise et les roulements sont faciles à changer (encore faut-il
trouver les mêmes...).
Après avoir tout remonté, le jeu
disparaît. Le serrage était peut-être effectivement trop
faible ? Ca ne bougera plus.
Dans la version 2010 du Pino, Hase a changé
son système :
Nous avons maintenant un axe très
classique (mais je ne connais pas la qualité "slovakia" sur
la photo), et un pédalier gauche/roue libre "Hase". Ce système
est d'ailleurs adaptable sur les anciens Pino et supprime mes inquiétudes
quant à trouver un axe spécial à l'autre bout du monde.
Pour ce modèle 2010, la roue arrière est toujours équipée
d'un moyeu "Hase" de moyenne qualité et d'une jante sans
marque... assez suspecte. Le fait de passer d'un cadre acier à un cadre
alu n'apporte, en général, rien en terme de poids, mais facilite
fortement les soudures et l'usinage pour le constructeur (le cadre alu est
plus gros, on perce moins le métal en soudant. Puis l'usinage c'est
comme dans du beurre avec de l'alu...)
L'axe
du pédalier avant semble être aussi
de mauvaise qualité et a commencé à prendre du jeu au
bout de 3000Km.
Je l'ai remplacé par un axe
de haute qualité "BB-UN53" (qui pèse 300g contre 220g
pour celui de Hase...).
Découverte
: les plateaux de liaison entre les 2 pédaliers
ont le même nombre de dents, mais les bras de pédalier font 175
à l'avant et 170 à l'arrière... Ce qui explique peut-être
la difficulté de la personne avant à suivre le moulinage de
la personne arrière :
Autre
changement important : j'ai remplacé le petit plateau de 28 dents du
pédalier arrière par un plateau de 22 dents (le minimum possible),
ce qui permet maintenant de monter partout sans trop d'effort.
Si vous changez de chaine, prenez de la qualité
: Shimano Deore XT (HG93) à 25€ plutot que la Shimano Deore (HG53)
à 10€ (la HG70 à 13euros, c'est pour 7-8 vitesses).
Au bout de 3500 Km, j'ai découvert que la jante se fendillait
au niveau des rayons (en plusieurs endroits) ! Le moyeu (marque « Hase
»…) était aussi très fortement usé (très
gros jeu dans la cassette, dans l’axe, etc.) Bref, de la très
mauvaise qualité ! (et à ce prix !).
J’ai donc remplacé la roue arrière par le même type
de roue que j’avais le plus apprécié durant mon tour
du monde (elle avait fait plus de 35 000 Km !) : une « Rhyno Lite
» de Sunrims (en 36 trous plutôt que 32 avec Hase… ça
renforce encore un peu plus...) et un moyeu Shimano Deore « I-FHM555BZ
» (changement des rayons en 2mn, sans démonter la cassette !
Je ne comprends pas pourquoi Shimano a arrêté la fabrication
de cette merveille de moyeu !).
J'ai mis aussi une "magic roller" d'Avid
(cherchez "rollamajig" sur le web) qui permet d'améliorer
le passage des vitesses indexées (photo).
Les plaquettes de freins ne se trouvent pas partout
: Magura Louise 2007, 77, type6.2 (le type6.1 est plus tendre et s'use plus
vite). Comptez 15-20euros par paire (et ça dure 4000Km).
10- Protège cadre :
Afin
de protèger le cadre (en acier) des coups de pieds ou autres, je mets
des morceaux de chambre à air, fixés par des circlips (de même
à l'avant entre le siège et l'axe du guidon, là où
la personne devant donne des coups).
11- Balade en Aveyron :
En mai 2009, nous sommes allés faire du
Pino en Aveyron et ça n'a pas été facile.... J'ai l'impression
que le tandem est tout de même beaucoup plus dur à faire avancer
dans les montés que deux vélos séparés ; et particulièrement
le Pino. D'autant que la personne à l'avant, si elle n'a pas l'habitude
de rouler très régulièrement en vélo-couché,
a beaucoup moins de puissance qu'en position debout (les muscles ne travaillent
pas pareil).
Autre problème : la roue libre permet un effort des deux pédaleurs
totalement désinchronisé (l'un peut débuter l'effort,
manivelles à l'horizontales, tandis que l'autre fini déjà
l'effort et a les manivelles à la verticale), ce qui entraine encore
un affaiblissement de rendement (le jour où j'enlève la roue
libre, je vous fais un petit topo sur ce problème).
Conclusion de cette expérience en Aveyron
: le Pino n'est pas l'idéal pour la montagne !
Etant plus habitué à la position
vélo-couché que ma compagne, je serais bien passé à
l'avant, mais dans ce cas, ma compagne a des jambes trop courtes pour s'arrêter
et démarrer sans fortement pencher le vélo (ce qui déséquilibre
tout le vélo et rend les démarrages très dangereux).
Pour finir, une petite photo en camping
gratuit (dit "sauvage"..., ben voyons !) dans la nature, accompagné
du chant des oiseaux.
Aller plus loin :
http://vin.vallet.free.fr/Hase_Pino/
(Un site assez détaillé sur le Pino)
http://monsite.orange.fr/ciclomundo/index.jhtml
(le site d'André Coadou)
http://www.hase-spezialraeder.de/
(Le site du constructeur)
http://www.cyclable.com/product_info.php?products_id=610
(pour les tarifs)
http://tvtt1.free.fr
(la transmission en tandem ; lien peut-être perdu : ici)
http://www.pinoforum.de/
(Le forum, en anglais/allemand)
http://tandems.free.fr/
http://tandemoccasion.free.fr/
http://tourdumondeenbent.free.fr/equipement_cadres.html
(en fin de page pour une idée de la durée des pièces sur
un vélo classique. Ca durera moins en tandem...)
