pédalier ttt vtt tandem

Le pédalier originel était un Stronglight Rockstrong Tandem à emmanchement carré.
Deux problèmes :
        - un manque de rigidité évident autant dû aux manivelles qu'aux boîtiers
        - les carrés des manivelles commençaient à s'ovaliser et risquaient à terme de se desserrer

J'ai donc opté pour une solution consistant à utiliser 2 pédaliers classiques (des LX 2003 pour leurs poids / rigidité / prix intéressants) et ce pour deux raisons :
        - essayer de palier le manque de rigidité de mon cadre ;
        - avoir une transmission à prix doux ! (voir les tarifs Shimano de Distri-cycles clic)

Sur un vélo traditionnel, le pédalage exercé par le cycliste induit une force F sur la chaîne et donc un moment résultant M sur l'ensemble du boîtier de pédalier. Le boîtier tendra donc à tourner sur lui-même, d'où la nécessité d'un cadre rigide.

Sur un tandem traditionnel, les choses se gâtent. Le pédalage exercé par les deux cyclistes induit une force F sur la chaîne avant et une force 2F sur la chaîne arrière. La position de la chaîne de liaison fait que le boîtier 1 subit un moment résultant 3M. Donc l'axe du boîtier 1 déguste 3 fois plus que celui d'un vélo traditionnel !!! Certes le cadre d'un tandem est extrêmement rigide à cet endroit mais l'axe de pédalier est le même que celui monté sur un vélo traditionnel. Une solution pourrait être de monter un axe de pédalier DH.

En positionnant la chaîne de liaison à droite du cadre, les choses s'arrangent. En effet, la position de cette chaîne fait que le boîtier 1 ne subit qu'un moment résultant 1M.
En pratique, cette solution se vérifie : je pédale et j'ai carrément l'impression de rouler sur le bon Cannondale de mon copain J-P et non sur mon ancien chewing-gum de Lapierre.

De retour à la maison, nous avons :
        - 2 pédaliers LX 2003 (noirs, ils sont plus beaux que bleus)
        - 1 axe Octalink 68mm / 118mm pour l'arrière
        - 1 axe Octalink 73mm / 118mm pour l'avant
        (rappel : un axe standard est généralement un 68mm / 113mm)
        - 1 couronne de 46 dents
        - 1 couronne de 34 dents (sur la photo une 32)
        - 1 couronne de 22 dents
        - 2 couronnes de 44 dents pour la liaison (je vais sûrement les remplacer par des 32)
        - 3 chaînes (pas sur la photo)
        - de la visserie bricolée... (voir plus bas)
Note : le LX 2003 est à ma connaissance le seul pédalier à accepter le passage d'un 4^ème plateau.

Sur la photo, nous voyons un pédalier 22/32/46/44. Le 44 dents sert donc de plateau "relais". Les 22/32/46 sont montés "normalement", le 44 (qui sert de relais) est rajouté à l'extérieur entre la grande couronne et la manivelle.

Prochainement, je remplacerai le 32 par un 34 pour un meilleur étagement des vitesses mais surtout pour un meilleur passage des plateaux. Je remplacerai peut-être les 44 par des 32.

La visserie traditionnelle ne permet de monter que 2 plateaux (le moyen et le grand) sur l'étoile du pédalier, or il y en a ici 3 plus une entretoise. J'ai donc dû remplacer cette visserie inox par des boulons / écrous en acier de 8 mm glissés dans des tubes d'alu de 10mm de diamètre et 1mm d'épaisseur. C'est pas très beau mais ça fonctionne.

A noter : la visserie traditionnelle des pédaliers utilise des pas de vis américains, ces pas sont rares en Europe, voilà l'explication de cet horrible montage.

Et voici du nouveau : à droite, de la visserie spéciale qui permet de fixer 3 plateaux sur un pédalier qui n'en accepte que 2, réservée donc aux cyclotouristes. C'est pour le pédalier AR.
A gauche, visserie très courte qui ne permet de ne fixer qu'un seul plateau au pédalier. C'est pour le pédalier AV.

C'est plus propre que le montage ci dessus...

Dernier changement : le 44 de relais a été remplacé par un 32. Le rendement semble identique. Le 32 de relais est un Spécialités TA, un 32 Shimano ne passerait sans être limé pour le passage de la manivelle. Donc nous avons, de l'extérieur vers l'intérieur la dentition suivante : 32/44/34/22
Entre les deux plateaux extérieurs, on aperçoit une rondelle or (livrée avec le kit canons + boulons longs) et une autre en acier que j'ai rajouté pour être sûr que les deux chaînes ne se touchent pas.

Après plusieurs mois d'essai, rien à signaler, ça marche ! Le rendement n'a plus rien à voir avec l'ancienne version. Seule restriction : le dérailleur avant doit être réglé impeccablement notamment au niveau de la butée extérieure. Avec un mauvais réglage, la chaîne de propulsion viendra frotter la chaîne de liaison au moment du changement de plateau (du moyen vers le grand) et se coincera entre le grand plateau et celui de liaison. Problème rencontré lors de mes premiers essais à cause d'un dérailleur avant tordu et donc impossible à régler convenablement.

Et un petit lien traitant du sujet : http://www.bikexprt.com/bicycle/tancrank.htm

Ce n'est pas très beau, ça concerne plusieurs marques, ici c'est un Lapierre. Le problème est que lorsqu'il faut ajuster la tension de la chaîne de liaison, on doit desserrer la boîte de pédalier, régler l'excentrique puis resserrer cette boîte. Mais à force, elle s'écrase avec le temps comme ci-dessus. On risque donc à terme ne plus pouvoir coincer l'excentrique... De plus, ce système n'est pas synonyme de rigidité.

Si possibilité il y a, je vais probablement décaper toute la boîte, faire souder la fente et monter un excentrique à cale réglable de la marque Cannondale. clic A suivre.